10.31.2010
qqs compléments sur l' "espace détroit"
"les modèles d'organisation de l'espace sont propres aux formes insulaires de ce monde où les montagnes sont plus vides que les mers"
images, texte et citation sont tirés de Géographie universelle, Europe du Nord, Europe médiane (ss la dir. de R. Brunet),Belin-Reclus, 1996.
Nina & Coralie
Accessibilité/transport: entre Copenhague et Malmö
source: dossier "ten years, the Oresund bridge and its region"publié sur http://uk.oresundsbron.com/page/34
par Stéphanie Paraiso
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Accessibilité/transports: Copenhague
Le métro
Le métro est sans chauffeur et fonctionne 24/24h et 7/7 jours.
Le S-Tog (S-train) constitue le réseau express régional de la Métropole de Copenhague, reliant le centre-ville aux banlieues. Son principe est très proche du S-Bahn allemand et du RER français.
Source: Wikitravel
Le train
Au Danemark, les chemins de fer danois proposent des trains express appelés Lyntogs pour les longues distances sans escale. Départs fréquents entre Copenhague et les grandes villes (toutes les 30 mn à 1 h en journée). On peut souvent acheter des journaux, des magazines et des casse-croûte à bord. Attention, une réservation préalable est obligatoire sur les trains qui traversent le pont du Storebælt !
Les enfants de moins de 12 ans voyagent gratuitement, mais la résa (25 Dk, soit 3,30 €) reste payante pour eux aussi. Les 12-15 ans et les personnes de plus de 65 ans bénéficient de réductions de l'ordre de 50 %.
Il existe des compartiments : compartiments « silence » (Stille kupe) où il est interdit de parler ou de téléphoner, un autre pour les allergiques, pour les enfants, pour les gens bruyants...
Les enfants de moins de 12 ans voyagent gratuitement, mais la résa (25 Dk, soit 3,30 €) reste payante pour eux aussi. Les 12-15 ans et les personnes de plus de 65 ans bénéficient de réductions de l'ordre de 50 %.
Il existe des compartiments : compartiments « silence » (Stille kupe) où il est interdit de parler ou de téléphoner, un autre pour les allergiques, pour les enfants, pour les gens bruyants...
Le bateau
Les îles danoises sont reliées entre elles par un important réseau de ferries Scandlines. Ici, on prend le bateau comme on prend le bus ! Ça va du grand ferry avec resto ou cafétéria, parfois salle TV/vidéo, boutiques, aires de jeux et cabines, au petit car-ferry local où on ne descend même pas de la voiture.
En été (surtout le week-end), les files d'attente sont longues et il faut parfois patienter plusieurs heures. Venir tôt le matin ou réservez par avance.
Il existe de nombreuses liaisons internationales avec la Suède, la Norvège, l'Allemagne et la Pologne. La plus utile est sans doute celle qui relie Puttgarden (D) à Rødbyhavn (DK), assurée par Scandlines. Fonctionne 24 h/24, avec des rotations toutes les 30 mn en journée et 1 h 20 maximum la nuit. Le trajet dure 45 mn.
En été (surtout le week-end), les files d'attente sont longues et il faut parfois patienter plusieurs heures. Venir tôt le matin ou réservez par avance.
Il existe de nombreuses liaisons internationales avec la Suède, la Norvège, l'Allemagne et la Pologne. La plus utile est sans doute celle qui relie Puttgarden (D) à Rødbyhavn (DK), assurée par Scandlines. Fonctionne 24 h/24, avec des rotations toutes les 30 mn en journée et 1 h 20 maximum la nuit. Le trajet dure 45 mn.
Le vélo
Bien avant le Vélib', Copenhague a mis en place un système de mise à disposition de vélos « municipaux », beaucoup plus souple que sa version parisienne. On peut circuler de mi-mai à mi-décembre, dans les limites du centre de Copenhague, en empruntant un vélo gratuitement, comme on emprunte un caddie au supermarché : il suffit de glisser une pièce de 20 Dkr que l'on récupère en reposant sa bicyclette dans l'un des 125 parkings à vélo de la ville. Plus de 1 500 vélos sont mis ainsi à disposition. Mais en pleine saison, il faut y penser dès le matin car ils sont pris d'assaut. Une brigade spéciale est chargée de récupérer les vélos abîmés (ils sont ensuite réparés par des détenus). Facilement repérables (avec des sponsors bien en vue sur les roues), ils sont rarement volés. Il ne faut surtout pas sortir de la zone autorisée, sous peine d'une forte amende (1 000 Dkr !). Tout cela est bien pratique, mais il faut savoir que ces vélos sont assez lourds et ont une forme pas tout à fait standard : nombre de cyclistes confirmés préfèrent en louer un dans une boutique spécialisée, ils seront sûrs que leur vélo sera en bon état de marche (et que personne ne viendra l'emprunter pendant une visite de musée)
D'innombrables pistes cyclables doublent les routes en ville (priorité aux vélos !) et la campagne déroule d'adorables vicinales invitant à des balades à vélo.
Les bicyclettes peuvent être emmenées sur les ferries, dans les trains, les bus et sur les vols domestiques. Dans les trains, acheter un cykler ticket (cela dit, les contrôleurs ne sont pas trop regardants sur les petits trajets).
On trouve presque partout des endroits pour louer un vélo, en particulier dans les gares ferroviaires. Compter entre 50 et 100 Dk par jour (6,70 à 13,30 €).
Les bicyclettes peuvent être emmenées sur les ferries, dans les trains, les bus et sur les vols domestiques. Dans les trains, acheter un cykler ticket (cela dit, les contrôleurs ne sont pas trop regardants sur les petits trajets).
On trouve presque partout des endroits pour louer un vélo, en particulier dans les gares ferroviaires. Compter entre 50 et 100 Dk par jour (6,70 à 13,30 €).
Le bus
Source: Wiki travel
Pour les grands trajets à l'intérieur du Danemark, le train est globalement plus pratique. On se tournera donc surtout vers le bus pour les liaisons vers les pays voisins (Suède, Norvège) et lorsque le train fait défaut. Là où ils fonctionnent, les bus locaux sont relativement fréquents.
Pour les liaisons nationales, citons Abildskou (lignes entre Copenhague et le Jutland - Århus, Aalborg... - via Roskilde) et Thinggaard Express (relie Esbjerg à Frederikshavn à la pointe nord du Jutland - via Aalholm -).
Pour les liaisons nationales, citons Abildskou (lignes entre Copenhague et le Jutland - Århus, Aalborg... - via Roskilde) et Thinggaard Express (relie Esbjerg à Frederikshavn à la pointe nord du Jutland - via Aalholm -).
Le réseau routier
Source: BIG architecture film "loop city"
Les autoroutes sont gratuites. On n'y trouve aucune station-service. L'inauguration des ponts (chers) du grand et du petit Bælt (reliant Sealand au Jutland par Fyn), puis de celui de l'Øresund menant à Malmö (Suède), a réduit la dépendance du pays aux ferries. Reste qu'on les emprunte encore nécessairement pour explorer les îles du Sud.
La voiture
- Limitation de vitesse : 130 km/h sur autoroute, mais le plus souvent limité à 110 km/h, 80 km/h sur route et 50 km/h en agglomération. Les Danois font preuve d'un grand civisme au volant. Amendes sévères (à payer immédiatement), confiscation du véhicule...
- Triangle de signalisation : requis à bord.
- Codes : on roule en codes, de jour comme de nuit.
- Appels de phares : obligatoires avant de doubler sur autoroute.
- Cyclistes : toujours prioritaires aux intersections !
- Documents : le permis de conduire national est accepté.
- Stationnement : payant dans les grandes villes (systèmes de zones). Se garer sur les places à parcmètres ou les parkings privés. Sinon, les indications sont difficiles à comprendre. Hors du centre des villes, on trouve toujours la liste des emplacements gratuits aux offices du tourisme. Les disques de stationnement sont en vente dans les stations-service (10-15 Dk, soit 1,30-2 €), mais on peut en trouver gratuitement dans les offices de tourisme. Ne pas dépasser l'heure fatidique de quelques minutes, il peut vous en coûter plus de 500 Dk (66,50 €) d'amende.
- Essence : on trouve tous les types de carburants, à des prix légèrement supérieurs aux prix français. Le diesel est (largement) moins cher.
- Péages en 2010 : pont du Storebælt, 31 € pour une voiture, même tractant une remorque (total moins de 6 m) ; 44 € avec une caravane. Pont de l'Øresund, 39 € pour une voiture et 78 € avec une caravane.
Références:
Guide du routard : http://www.routard.com/guide/danemark/1175/transports.htm
métro Copenhague : http://intl.m.dk/
ligne de bus swebus: http://www.swebus.se/SwebusExpress_com/Search-and-Purchase/Time-Table-And-Route-Map/
city bike Copenhague : http://www.bycyklen.dk/english/thecitybikeandcopenhagen.aspx
site du métro de Copenhague : http://intl.m.dk/
Site de la région de l’Oresund : http://uk.oresundsbron.com/page/34
Le S-Tog : http://fr.wikipedia.org/wiki/S-tog
Wiki travel: http://m.wikitravel.org/en/Copenhagen
films de l'agence BIG: loop city 1 et 2
CULTURE: cinéma (work in progress)
Le but de ce travail étant de distinguer la manière dont différents réalisateurs suédois et danois filment et s’intéressent aux villes concernées.Nous nous intéressons plutôt à un nombre de films récents tournés a Stockholm et Copenhague et leurs banlieues respectives. Les films raitant particulièrement la ville sont rares même inexistants. La production cinématographique, majoritairement produisant des films d'auteurs, s’intéresse surtout à la condition humaine, la ville devient donc juste un contexte de vie quotidienne, qui varie selon différents synopsis.
Par l'intérmédiaire de ces films choisis, nous (re)découvrons visuellement quelques rues des villes de Copenhague et Stockholm, les transports publics, les parcs, le rapport à l'eau...
Par l'intérmédiaire de ces films choisis, nous (re)découvrons visuellement quelques rues des villes de Copenhague et Stockholm, les transports publics, les parcs, le rapport à l'eau...
Copenhague in Flammen og Citronnen (2008) de Ole Christian Madsen
Copenhague pendant l'occupation nazie en 1944
Copenhague in la saga Pusher (1996 - 2004 - 2005) de Nicolas Winding Refn
Cette série de film montrent les "mean streets" de Copenhaguel et le côté sombre de la ville. cette dernière est ici un support de trafic de drogues et de criminalité. Les scènes de poursuites permettent un travelling rapide dans la ville, ainsi que les scènes filmées depuis l'intérieur des véhicules, laissant défiler en arrière plan un paysage changeant de Copenhague, au fur et à mesure du parcours.
Copenhague in Reconstruction(2005) de Christophe Boe
Un film d'une grande richesse visuelle et sonore, narrant une histoire d'adultère entre différents individus, l'usage de filtres et les techniques de prises de vue procurent à Copenhague un aspect mystérieux et énigmatique au service du film. l'auteur retravaille les images créant ainsi une distance avec le réel, avec l'image habituelle de la ville.
Economie
La Suède est le troisième pays le plus riche de l’Union Européenne avec un PIB/habitant de 120 SPA (Standard de Pouvoir d’Achat) et le Danemark est quatrième avec un PIB/habitant de 117 SPA (la France est 11è avec 107 SPA).
L’économie de la Suède a longtemps été fortement agricole. Aujourd’hui le secteur primaire ne représente plus que 1.5% du PIB. Au Danemark, il ne représente que 1.3%. Les deux pays sont largement excédentaires dans leur production : les deux pays exportent environ pour un total de 5 milliards d’euros de produits agricoles chacun, la Suède atteignant ce chiffre grâce à la production de bois (en effet seuls 7% des terrains sont labourables contre 60% pour le Danemark).
Au Danemark, 25.8% du PIB est produit par l’activité secondaire. Le système économique danois est essentiellement constitué de petites et moyennes entreprises. Les très grandes entreprises sont très limitées : parmi celles-ci on peut compter LEGO, BODUM et BANG et OLUFSEN qui sont à la pointe du progrès, respectivement dans les jouets, les accessoires décoratifs pour la maison et la haute technologie avec une plus value esthétique. La société CHEMINOVA est spécialisée dans la chimie fine et distribue des produits phytosanitaires, NOVO NORDISK est une société pharmaceutique à la pointe du traitement contre le diabète. Enfin la société VESTAS est le plus grand fabricant au monde d’éoliennes.
En Suède, le secondaire représente 28.7% du PIB. A la différence de son voisin, c’est un pays qui compte davantage de grands groupes industriels ; ceci est également dû à la présence de grandes ressources naturelles dans le centre du pays, comme du minerai très pur, des métaux non ferreux (cuivre, plomb, zinc, argent, or, soufre). Grâce à ses ressources, le pays a été un constructeur naval, mais face à la concurrence cette production s’est arrêtée au profit de l’automobile. Le pays compte des grandes marques comme VOLVO, SAAB et SCANIA. SAAB en plus de produire des voitures a également une filiale militaire qui produit de l’armement et des avions militaires, et met au point des technologies de communication avancées. Ce savoir-faire se traduit également dans la société civile au travers de la société ERICSSON, cinquième constructeur de téléphones portables au monde depuis sa fusion avec Sony. La production importante de bois permet au pays d’avoir un des leader mondiaux dans la production de papier, STORA ENSO, et bien sûr le plus grand concepteur-vendeur de meubles au monde, IKEA. ELECTROLUX, fabriquant d’électroménagers est un des leaders mondiaux dont le principal concurrent est l’américain Whirpool.
Les deux pays comptent de grandes société agro-alimentaires, le Danemark ayant exporté les bières CARLSBERG et TUBORG, et le chewing-gum STIMOROL.
Le reste du PIB des deux pays provient du secteur tertiaire qui s’élève approximativement à 70% pour chacun d’entre eux. Le Danemark, traditionnellement est un pays qui fait du commerce maritime. Le groupe A.P. MOOLER-MAERSCK est première compagnie maritime et plus grand armateur de porte-conteneurs du monde, dans la construction navale, dans la prospection pétrolière et gazière, dans le commerce de détail.
Très à la pointe de la communication et de la télécommunication, la Suède est la patrie de TELE 2 un des premiers opérateurs téléphoniques virtuels ainsi que du journal gratuit exporté un peu partout dans le monde METRO. SECURITAS est la société leader dans la sécurité des biens à travers le monde. Enfin H&M est mondialement connu pour fournir de l’habillement abordable et souvent réalisé par de grands noms de la mode. Au delà de ses grandes entreprises historiques, la Suède se démarque par une grande prolifération de Start-up très actives.
Références :
Encyclopédie Treccani
10.30.2010
Geography (part1)
Quelques statistiques géographiques permettant une première comparaison du Danemark, de la Suède et de la France.
(tout n'est pas encore traduit en anglais...)
Nina & Coralie
Immigration
Öresund Population density (source : http://www.nordregio.se/)
Befolkningstäthet = population density
Kommun = municipality
Invånare/km² = Population/km²
Hela Sverige/Danmark = Whole of Sweden/Denmark
Kommun = municipality
Invånare/km² = Population/km²
Hela Sverige/Danmark = Whole of Sweden/Denmark
Migration to the Öresund region
Surplus of migrants and births in the Öresund region 1998-2008 (source http://www.tendensoresund.org/)
Since the opening of the Öresund Bridge in 2000 and up until 2009, the population in the Öresund region has increased by about 180 000, with 90 000 people on each side of the sound. The total growth of the region is due to 40 000 more births than deaths, mainly on the Danish side. The rest of the growth is due to a surplus of immigrants. In total, a net of 100 000 persons have immigrated from other countries than Denmark and Sweden, while the remaining net of 40 000 have come from both countries, Sweden especially. Finally, 13 000 persons have moved permanently from the Danish side to the Swedish side of Öresund. The population increase in the Öresund region was rather constant with about 15 000 persons per year from the end of the 1990s up until 2005, but the annual increase rose to 34 000 in 2008. While the population increase previously was due to migration from the rest of Denmark and Sweden, the main reason now was a sharp increase in immigration on both the Danish and Swedish sides of the sound. Migration from the rest of Denmark has been very modest and is now decreasing from the rest of Sweden. The birth surplus is increasing especially on the Swedish side of the sound.
Migration flows across Öresund 1998-2009 (source http://www.tendensoresund.org/)
Where do the migration flows come from and where do they go?
Number of moves from Öresund SE to Öresund DK, by migrant's country of birth (source http://www.tendensoresund.org/)
Number of moves from Öresund DK to Öresund SE, by migrant's country of birth (source http://www.tendensoresund.org/)
A large part of the migration flow across Öresund is concentrated to the two large cities of Copenhagen and Malmö. Of the approximately 3 200 moves in 2009 (preliminary figures) that were made from Öresund DK to Öresund SE, 44 percent alone were from the municipality of Copenhagen. That percentage has only increased slightly. In relation to the total migration from Copenhagen, moves from Öresund SE only amounted to a modest 3 percent in 2008. The migration flow to Öresund SE has been especially marked by many first time movers across Öresund, and those movers have come mainly to Malmö. Before the Öresund Bridge opened, only 40 percent of the movers from Öresund DK to Öresund SE settled in Malmö, but in recent years over 60 percent of the movers chose Malmö. In relation to the total migration to Malmö from the rest of the Öresund region and Sweden, migration from Öresund DK accounted for all of 9 percent in 2008. The migration flow from Öresund SE to Öresund DK has increased later and more slowly, and is expected to reach 2 800 in 2009. A sharp rise in numbers of those moving back to Öresund DK is thus going on now, since more than half of the movers were born in Denmark. Among the movers returning are also a number of Danish people’s children who were born in Öresund SE. Even this migration flow is highly concentrated to Malmö and Copenhagen. Among those moving from Öresund SE to Öresund DK, 63 percent are from Malmö. Of those movers from Öresund SE to Öresund DK, 41 percent settle in Copenhagen. Consequently, part of the migration flow returns to Copenhagen. When looking at the result of the migration flow across Öresund for the two metropolitan municipalities, Malmö has received a net of nearly 9 000 migrants from Öresund DK from 2001 to 2009, while the net during the same period is more than 5 000 persons who have moved from Copenhagen to Öresund SE. Partly due to the Danish rules for immigration of relatives that were introduced in 2002, the number of emigrants from nonwestern countries from Denmark to Sweden has increased. In 2001 persons born in Turkey, the Middle East and North Africa comprised 3 percent of all who moved from Öresund DK to Öresund SE, but since 2003 this figure has been about 10 percent.
10.29.2010
CULTURE: Contemporary architecture
Source : e-architect (key buildings acrosse the globe)
New York times , Architecture topics
Sites des architectes
This article aimed to present contemporary architecture and urbanism studios in Sweden and Denmark. For more information you will find links towards the studios'web pages.
Sweden
General architecture, created in 2002 by John Billberg, Erik Persson, Josef Eder, Olof Grip et Fabian Blücher. Most of their projects respond a public issue, therefore, they are working most of the time with cities (Stockholm et Bodö) or the state. What they want is to « create buildings that last ! ». They work in Stockholm.
Gert Wingardh studio created in 1977. Some projetcs were thought and constructed in the Oresund region : Hyllie Centre in Malmö next to the train station (urbanisme) and some architecture projects in Helsingborg and Malmö. They work in Göteborg and Stockholm.
àwww.wingardhs.se Tham & Videgård Arkitekter « is a progressive and contemporary practice that focuses on architecture and design – from large scale urban planning through to buildings, interiors and objects ».L’agence est à Stockholm : Bolle Tham and Martin Videgård.They work in Stockholm.
White Arkitekter 10 studios 8 in Sweden and 2 in Denmark.
Unit arkitektur AB is a studio created in 2005 by Klas Moberg and Mikael Frej in Göteborg. Only fex projects are built (some houses only).
Denmark
« Jorn Utzon, the Danish architect who designed the Sydney Opera House in 1957, received the Pritzker Architecture Prize for 2003 ».
3XN was founded as Nielsen, Nielsen and Nielsen in Aarhus in 1986 by the architects Kim Herforth Nielsen, Lars Frank Nielsen (partner until 2002) and Hans Peter Svendler Nielsen (partner until 1992). 24 projects in Copenhague.
AART young architects group created in 2000. Urban projects in Copenhague.
BIG Bjarke Ingels Group created in 2005.
Julien de Smedt Architects Urban project for the Oresund region.
le 22 Novembre 2010 à 19h dans le cadre des entretiens de Chaillot à la Cité de l'architecture
Kim Utzon work in Copenhagen, but has projects in Malmö.
Henning Larsen studio created in 1959. Project of the internal harbor of Copenhagen.
Key Danish buildings
Copenhagen
Key Swedish buildings
Malmö
Stockholm
Judith
10.28.2010
Following sixteen train stations...
To cross a territory via GoogleEarth : Multiplicity of scales.
What's the essential information about a place ?
Which "zoom" we'll use to traduce our understanding of ich situation ?
Nina & Coralie
L'espace-détroit
http://www.mgm.fr/PUB/Mappemonde/M189/p8-11.pdf
Article extrait de la revue de géographie Mappemonde.
Nina & Coralie
Article extrait de la revue de géographie Mappemonde.
Nina & Coralie
10.27.2010
10.26.2010
Le Danemark et la Suède dans l'Union Européenne : Union vs Prudence
En tant que pays scandinaves, le Danemark et la Suède ont eu des évolutions politiques communes mais n'ont pas pour autant eu une histoire européenne similaire. En tant que signataire, dans l'Europe des douze, du traité de Maastricht et malgré le non partage de certains projets, le Danemark est historiquement ancré dans l'histoire Européenne depuis son entrée dans la CEE en 1973. La Suède devra attendre le 1er janvier 1995 pour prendre place au sein de l'Union Européenne, en même temps que l'Autriche et la Finlande.
Le Danemark se montre attaché à une Europe respectueuse des spécificités nationales et n’accepte pas sans réserves les évolutions de la construction communautaire, comme le montre son premier refus de la ratification du traité de Maastricht le 2 juin 1992 (50,7% danois contre) avant qu'il ne revienne sur sa décision près d'un an plus tard. Le traité de Maastricht a pour objectif de dépasser le simple objectif économique de la CEE et d'afficher une nouvelle vocation politique qui donnera naissance à l'Union Européenne en 1993. Le Royaume Uni et le Danemark sont, parmi les 12 pays membres à l'époque, les seuls à s'opposer à certaines dispositions du traité notamment celle de la création d'une monnaie unique. Le Danemark obtient certaines concessions, vis à vis des objectifs de politique commune des pays européens, et ne participera que partiellement l'UEM (Union Monétaire Européenne) ainsi qu'à la politique de défense et de coopération policière et judiciaire de l'UE. Il illustre alors la notion d'Europe à plusieurs vitesses en étant le premier pays ne participant pas pleinement à la politique communautaire. L'engagement partiel du Danemark au sein de l'Europe se réillustrera par sa non adhésion à la Zone Euro entrée en vigueur au 1er janvier 2009. En effet, le Danemark qui a obtenu une dérogation sur la monnaie unique après son premier non au Traité de Maastricht, refuse l'Euro par référendum en 2000. Sa monnaie nationale est cependant liée à l'Euro par un mécanisme de change européen (MCE) défini par l'accord entre la Banque centrale européenne, le Conseil ECOFIN et les banques centrales nationales des pays membres hors de la zone euro.
La Suède, au cours des affrontements de la Guerre Froide, n'a pas voulu mettre en péril sa politique de neutralité en adhérant à une Europe divisée. C'est après la chute du mur de Berlin que la Suède vise pour la première fois une entrée dans la communauté européenne économique de l'époque. Sa situation géographique et économique stratégique, au sein d'une Europe des 12 qui tend à s'organiser politiquement, la pousse à vouloir influer sur les décisions futures pouvant la concerner. Elle participera d'abord à l'espace économique européen (EEE) dès 1992 en tant que pays membre de l'association européenne de libre échange (AELE). Elle ratifiera ensuite, par référendum, son entrée dans l'UE avec 52,3% de voix favorables. La majorité des négociations d'adhésion entre l'UE et la Suède ont été accomplies par la signature de l'EEE, même si certains domaines de gouvernance, comme la politique de développement régional ou l'agriculture, en était exclus. Depuis son entrée, la Suède a déjà opérée deux mandats à la tête du Conseil de l'Union Européenne au premier semestre 2001 et au seconde semestre 2009. Son premier mandat est marqué par l'engagement des négociations avec les futurs pays candidats à l'élargissement. Le sommet européen de Göteborg fixe à 2004 la date limite pour le ralliement de nouveaux pays à l'Union dans l'objectif de réaliser en leur présence l'élection du Parlement Européen. Cet épisode marque alors une percée politique pour le gouvernement suédois sur la scène européenne, malgré sa non participation à l'Europe monétaire (refus par référendum en septembre 2003). La prise de pouvoir du Danemark à la tête de l'Union en juillet 2002 a renforcé l'implication des deux pays scandinaves dans le processus d'élargissement.
Avec un partage limité des convictions de l'Europe communautaire et politique et le refus de l'Euro, le Danemark a une position à part dans l'Union Européenne. Son attitude peut paraître contradictoire aux vues de ses positions à la fois passives et actives. Malgré une histoire européenne plus ancienne que la Suède, ces deux pays scandinaves se positionnent en retrait par rapport à la construction de l'Europe politique, en gardant une très grande marge de manoeuvre décisionnelle au pouvoir national et en affichant une certaine prudence vis à vis de la politique étrangère européenne. L'appartenance à l'UE ne s'impose pas clairement dans ses pays prônant avant tout la réussite de l'Etat nation.
EN BREF:
Danemark
Entrée dans la CEE le 1er janvier 1973 (avec le Royaume Uni et l'Irlande)= Europe des 12
Adoption du traité de Maastricht modifié le 18 mai 1993
13 sièges au Parlement Européen
7 voix au Conseil des Ministres de l'UE
Suède
Entrée dans l'UE le 1er janvier 1995 (avec l'Autriche et la Finlande)= Europe des 15
18 sièges au Parlement Européen
10 voix au Conseil des Ministres de l'UE
REFERENCES:
Histoire européenne Suède & Danemark: http://www.touteleurope.eu/fr
Chronologie Europe: http://www.monde-diplomatique.fr/cahier/europe/histoire
Traité de Maastricht: http://perspective.usherbrooke.ca/bilan/servlet/BMEve?codeEve=174
OTAN: http://www.nato.int/cps/fr/natolive/organisation.htm
Ministère des Affaires Etrangères du Danemark: http://www.um.dk/en/menu/eu/denmarkintheeuropeanunion/
Ministère des Affaires Etrangères de Suède: http://www.sweden.gov.se/sb/d/2059
Hélène
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